2025 年 6 月伊始，汽车市场销量战报频传。比亚迪以 38.25 万辆的 5 月销量蝉联冠军，同比增长 15.3%；上汽集团以 36.6 万辆紧随其后，吉利汽车则以 46% 的增速跃居前列。新势力阵营中，零跑汽车以 4.51 万辆交付量蝉联榜首，同比激增 148%；鸿蒙智行凭借问界 M9 在 40 万级 SUV 市场的领先表现，5 月交付 4.45 万辆，而 “蔚小理” 也纷纷交出亮眼成绩单。

价格战复燃：从促销到行业内卷的升级

随着半年报节点临近，比亚迪于 5 月 23 日率先启动促销，旗下 22 款智驾车型最高降幅达 5.3 万元，直指 550 万辆年度销量目标。此举迅速引发连锁反应：吉利银河全系开启限时补贴，星愿车型下探至 5.98 万元；奇瑞推出 “百亿厂补”，瑞虎 3x 降幅达 40%，仅售 3.49 万元。合资与豪华品牌亦卷入战局，丰田卡罗拉降至 7.98 万，凯迪拉克 XT4 全款 15.99 万起，捷豹 XFL 甚至降价 18 万元，行业新一轮 “价格绞杀” 全面爆发。

中国汽车工业协会紧急发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，直指无序价格战对企业利润、产品质量及消费者权益的三重冲击。工信部随即表态支持，明确将加大整治力度，通过优化产业结构、强化产品抽查、配合反不正当竞争执法等手段，筑牢市场秩序防线。长城汽车魏建军直言 “内卷是慢性自杀”，小鹏汽车何小鹏、小米雷军等行业领军者也呼吁回归技术与品质竞争。

内卷困局：存量竞争与创新乏力的双重枷锁

中汽中心董事长安铁成指出，汽车行业内卷源于多重矛盾：一方面，我国汽车市场已从增量时代进入存量竞争，2024 年国内销量仅增长 1.6%，市场规模稳定在 2600 万辆左右，企业为争夺份额不得不承压降价；另一方面，创新动力不足导致同质化严重 —— 弱势企业缺乏研发能力，头部企业因价格战利润受损，行业整体创新投入意愿下降。

这种恶性循环正反噬产业链：零部件采购价年均下降 10%-15%，迫使供应商压缩成本，埋下质量隐患；经销商体系因利润崩塌频现闭店潮，售后服务链条断裂。安铁成警示，电动化、智能化转型关键期的内卷，将直接破坏创新投入的可持续性，引发企业经营与品牌信任的双重危机。

破局路径：监管与自律构建新竞争生态

如何跳出内卷泥潭？汽车工业协会原常务副会长董扬强调，需构建 “政府 + 市场” 协同治理模式：既要加大对违规行为的处罚力度，又要落实缩短零部件企业账期等具体措施。安铁成则提出三维破局方案：

• 监管层面：出台针对内卷的可操作监管制度，强化生产准入管理，从源头把控产品质量；
• 流通环节：建立质量数据实时监测体系，实现风险预警与动态监管；
• 行业自律：企业需建立全流程质量标准体系，将上下游供应商、经销商纳入管控，以创新而非价格作为核心竞争力。

当价格战的硝烟弥漫整个行业，从监管 “亮剑” 到企业觉醒，汽车产业正站在价值重构的十字路口。唯有告别非理性内卷，回归技术创新与品质竞争的正道，方能在电动化浪潮中驶向可持续发展的新蓝海。