在汽车市场的风云变幻中，比亚迪汉 L 的新车型申报信息引发广泛关注。据工信部消息，汉 L 新车型申报信息公布，令人意外的是，车顶那原本引人注目的激光雷达以及天神之眼 B 智驾系统都不见踪影。
新车型尾标显示为 DM – P 版本，但核心配置明显缩水，目标直指 20 万以下的市场领域。比亚迪这一举措，无疑是要以“低配低价”的策略，与吉利、深蓝等国产混动品牌展开正面较量。
从工信部申报图能看到，汉 L 新车型外观与以往相比变化不大，然而车顶激光雷达装置的缺失，显得十分醒目。天神之眼 B 系统被取消后，其智驾功能回归到基础 L2 级别，传感器数量也从原先的 30 个减少至常见的 5R5V 组合。不过，在动力方面并未缩水，DM – P 版本依旧保持双电机四驱的强劲配置，零百加速可达 3.9 秒，亏电油耗维持在 3.9L/100km 的出色水准。
价格方面，这才是真正的“杀手锏”。DM – i 版本预计起售价 18.98 万，相比现款便宜 2 万之多；DM – P 版本价格可能控制在 23 万以内，比纯电版便宜近 5 万，直接进入凯美瑞混动的价格区间。比亚迪销售透露，6 月 30 日前购车可享受 1.5 万置换补贴，首批车主还能获赠充电桩。
这一系列配置调整背后，是比亚迪清晰的产品策略。纯电版延续其强大性能优势，主打科技与速度；插混版则专注于抢占市场，着重于长续航和低油耗，满油满电续航里程可达 1400 公里，显然更契合家庭用户的需求。
竞品市场因此重新洗牌，汉 L 插混版如今的主要竞争对手变为吉利银河星耀 8 和深蓝 SL03。这两款车都是 20 万级混动市场的热门车型，深蓝 SL03 甚至曾推出过 16.89 万的超低价。面对竞争，比亚迪以 3.9 秒加速和 3.9L 油耗的组合优势，打出技术牌，全力抢夺市场份额。
网约车司机成为比亚迪汉 L 插混版重点争取的对象。因为其续航能力出色，保养成本相较于纯电车型更低。深圳某租赁公司经过计算后发现，每天行驶 400 公里，插混版相比纯电版每月可节省 600 块电费。不仅如此，公务车采购清单中也新增了汉 L 选项，政府采购价据说还能再优惠 5%，相比雅阁混动性价比更高。
这一变化带来了购车建议的分化。科技爱好者可能会倾向于选择 EV 版，2.7 秒破百的快感确实让人心动；家庭用户则更适合 DM – i 版本，只需 18 万就能购入中大型轿车，后排还能轻松放下两个儿童安全座椅；而刚获得北京新能源指标的上班族则陷入纠结，不知道是否要多花 9 万去购买具备 15 分钟快充功能的车型。
为了应对市场需求，经销商也开始积极调整库存结构。北京某 4S 店将展车全部更换为插混版，销售话术也随之改变，宣称激光雷达容易损坏，维修成本高达 2 万，试图打消客户对减配的顾虑。但店内仍保留两台 EV 试驾车，专为那些追求 3 秒级加速体验的年轻客户提供试驾机会。
不过，竞品也不会坐视不理。面对比亚迪的攻势，吉利紧急推出银河星耀 8 运动版，价格卡在 19.98 万；深蓝 SL03 放出 2 万现金优惠，实际成交价跌破 15 万，试图以价格优势拖住比亚迪。连合资品牌也加入竞争，凯美瑞混动终端让利 3 万，但其配置依旧停留在倒车雷达时代。
从产能布局来看，比亚迪将其战略重心明显倾向插混车型。西安工厂暂停汉 EV 生产线，全力投入插混车型的生产。内部文件显示，5 月插混版排产 2.8 万台，而 EV 版仅 5000 台，供应链也向电池成本更低的 DM 车型倾斜。配套的刀片电池产能同步调整，能量密度更高的第五代产品优先供给高端车型。
用户画像也出现了微妙变化。汉 L 插混版客户的平均年龄从 35 岁提升到 42 岁，女性车主占比增加至 38%，她们更看重车辆的空间和续航稳定性。此外，有 12%的订单来自燃油车置换客户，他们原本计划购买迈腾或帕萨特。
在售后服务政策方面，比亚迪也对三电系统终身质保条款进行了调整，新增年行驶里程限制，规定每年不超过 3 万公里，这一举措明显是为了防止网约车司机过度使用而薅羊毛。但对于家用客户来说，基本没有影响，毕竟大多数家庭用车年里程在 1.5 – 2 万公里之间。数据显示，汉车型智驾系统使用率不足 15%，夜间使用率更是低于 5%。
充电场景也因车型不同而有了明显分化。EV 车主喜欢在商场快充时顺便刷剧娱乐，插混车主则更倾向于加油时顺便洗车。深圳某充电站统计发现，汉 EV 平均充电时长为 28 分钟，而插混版加油平均耗时仅 7 分钟。值得一提的是，插混车主还有一项隐藏福利，加油时加油站免费赠送的玻璃水，基本够用大半年。
销售渠道也开始分层。在一线城市核心商圈，仅展示 EV 顶配版，突出科技感；而在三四线城市的 4S 店，则主推插混版，广告语变为“一箱油跑全省，保养比摩托车还便宜”。这种差异化营销效果显著，汉 L 在县城市场的订单量环比暴涨 300%。
产业链上下游也在随之调整。宁德时代为比亚迪专门开发了专用磷酸铁锂电池，这种电池成本比三元锂低 15%，能量密度却刚好满足插混版需求。连轮胎供应商都被更换，从米其林换成国产朝阳轮胎，四条轮胎又能节省 2000 块钱。
比亚迪汉 L 新车型的这一系列动作，正在深刻影响着 20 万级汽车市场格局，未来的发展令人期待。